Los astilleros chinos en el centro del impulso de Beijing para modernizar su armada también están recibiendo miles de millones de dólares en pedidos y transferencias de tecnología de compañías navieras comerciales en tratos que, según los investigadores, podrían ayudar inadvertidamente a los planes de modernización del ejército chino.
El Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) dice que la evidencia sugiere que las ganancias de los pedidos extranjeros pueden ayudar a «reducir los costos de mejorar la armada china».
China es el constructor naval más grande y grande del mundo en alta mar – China State Shipbuilding Corporation (CSSC) – Controles 21,5 por ciento del mercado mundial de la construcción naval comercial.
También produce buques de guerra para la Armada china, y CSIS dice que esto presenta un riesgo, especialmente dada la falta de transparencia sobre los constructores navales y su trabajo con el ejército.
«CSSC es un pilar clave en la estrategia de integración militar-civil (MCF) de Beijing, que tiene como objetivo mejorar el Ejército Popular de Liberación (EPL) y elevar el nivel de las industrias de ciencia y tecnología militar de China, al mismo tiempo que fortalece los instrumentos del poder nacional en todas las áreas. , dijo Reflection. papel Publicado el mes pasado.
China se ha convertido en un líder mundial en la construcción naval desde que integró sus arenas comerciales y militares para hacerla más competitiva frente a los competidores de Japón y Corea del Sur. Ahora produce más barcos mercantes por tonelaje que cualquier otro país, según CSIS.
“Muchos de los enredos con los que luchamos ahora en términos de seguridad se deben en gran medida a dónde estamos debido a las fuerzas del mercado”, dijo a Al Jazeera Matthew Funayol, miembro principal del Proyecto de Energía de China del CSIS y uno de los autores del informe. «Ahora estamos en la etapa en la que necesitamos trabajar en cómo organizar esa relación».
CSSC es una de varias empresas Sujeto a sanciones de EE.UU. Sobre los lazos militares, pero CSIS dijo que las imágenes satelitales mostraron que unidades de sus cuatro astilleros continúan construyendo barcos para líneas navieras fuera de China y Hong Kong, incluso mientras trabajan en barcos de la Armada.
Entre 2019 y 2021, los cuatro astilleros controlados por CSSC recibieron pedidos de al menos 211 buques mercantes, según datos del CSIS, y las empresas extranjeras realizaron el 64 por ciento de los pedidos.
Se requiere un nuevo enfoque
Entre sus clientes, según el grupo de expertos, se encuentra Evergreen Marine de Taiwán, una de las compañías navieras más grandes del mundo.
CSIS dice que casi todas las órdenes de Evergreen son con astilleros conocidos por producir cazas de superficie para la Armada china.
Las imágenes satelitales comerciales de Jiangnan, el astillero CSSC ubicado en la desembocadura del río Yangtze cerca de Shanghái, mostraron en febrero al menos tres barcos Evergreen en construcción cerca del muelle donde se está construyendo el tercer portaaviones de China, Tipo 003, según CSIS.
Las imágenes satelitales de enero de 2021 mostraron un barco Evergreen separado atracado junto a los dos cruceros Tipo 055 y un destructor Tipo 052D.
Evergreen le dijo a Al Jazeera que todos sus proyectos de construcción naval están sujetos a licitaciones internacionales competitivas con empresas en Taiwán, Corea del Sur y Japón, además de obtener contratos para su flota mercante.
Dijo que hasta ahora había recibido pedidos de 35 portacontenedores con una capacidad de alrededor de 240.000 TEU de constructores chinos, pero no dio detalles de los astilleros donde estaban en construcción. Señaló que sus pedidos de empresas coreanas eran mucho más altos: 58 portacontenedores con una capacidad combinada de más de 730.000 TEU.
“El contratista chino que actualmente construye algunos de nuestros barcos es la división comercial de construcción naval de China State Shipbuilding Corporation, que es completamente diferente y está separada de su departamento militar”, dijo Evergreen en un comunicado en respuesta a Al Jazeera. «Es una práctica común que los astilleros internacionales en muchos países tengan departamentos comerciales y departamentos militares».
Compañías navieras extranjeras, incluido el gigante naviero francés CMA CGM, Swiss Mediterranean Shipping Company y más grande CSIS dijo que la capacidad de envío de contenedores más grande del mundo, Kawasaki Kisen Kaisha (K-Line) y Mitsui OSK Lines de Japón, también ordenaron docenas de embarcaciones de los astilleros chinos en los últimos cinco años.
La empresa francesa de ingeniería marina Gaztransport & Technigaz SA (GTT), que tiene estrechos vínculos con CMA CGM, también ha firmado acuerdos para poner su tecnología a disposición de los constructores navales chinos.
Funaiole dice que si bien no se trata de poner fin a los lazos comerciales con los escenarios chinos, las empresas deben ser más conscientes de los posibles riesgos de seguridad con una industria que es una parte importante de la estrategia de modernización militar de Beijing.
«No dejaremos de tratar con China, pero tenemos que encontrar un nuevo mecanismo para este tipo de intercambio y dónde están las fronteras», dijo.
